高壓油泵能可靠的工作取決于柱塞和導(dǎo)套的配合間隙，通常柱塞和導(dǎo)套這一偶件間的徑向間隙只有幾微米，間隙過大，就會(huì)導(dǎo)致燃油的過量泄漏。造成柴油機(jī)發(fā)火燃燒不正常，甚至引發(fā)起動(dòng)困難。

　　案例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機(jī)型號(hào)為MITSUBISHIUEC45LA，最高轉(zhuǎn)速158轉(zhuǎn)/min，指示功率5，295kw，主機(jī)總運(yùn)行時(shí)間有63，800多小時(shí)，高壓油泵也有20，000多小時(shí)沒做檢修保養(yǎng)。當(dāng)船抵達(dá)美國(guó)波特蘭港前，主機(jī)減速進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各缸排氣溫度差別很大，轉(zhuǎn)速波動(dòng)明顯。主機(jī)停車，船速降下后，再次啟動(dòng)主機(jī)，可是在集控室操縱難以啟動(dòng)，緊急轉(zhuǎn)換到機(jī)旁操車，并加大油門才能啟動(dòng)，維持機(jī)旁操縱，直到拋好錨。在機(jī)動(dòng)用車期間，通過檢查確認(rèn)有兩個(gè)缸的高壓油管脈沖變?nèi)趺黠@；高壓油泵（底閥抽油泵的制造技術(shù)）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什么所有的高壓油泵柱塞和導(dǎo)套磨損會(huì)如此快分析判斷很可能與在美國(guó)舊金山港加裝的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油有關(guān)（后據(jù)化驗(yàn)室光譜分析，認(rèn)為該種燃油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓油成分），含有大量液壓油的燃油，加熱到130℃左右時(shí)，潤(rùn)滑性能很差，所以連續(xù)使用該燃油才不足二十天，就造成了高壓油泵的柱塞和導(dǎo)套偶件不同程度的快速磨損。解體高壓油泵發(fā)現(xiàn)柱塞面大部分已變成黑色（正常應(yīng)為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的高壓油泵柱塞偶件換新，換新后雖然啟動(dòng)困難的故障解決了，但是主機(jī)在低速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)依然較大。這個(gè)問題持續(xù)了半年多。

　　我們查閱了檢修高壓油泵的所有記錄，校正了各缸高壓油泵的供油定時(shí)，核準(zhǔn)油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油器拆下泵壓試驗(yàn)，檢查等等，可問題仍然存在。最后決定對(duì)高壓油泵的密封情況再次全面檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在未關(guān)閉高壓油泵進(jìn)回油閥時(shí)，拆下高壓油管有大量的燃油溢出，這就明高壓油泵出油閥不能密封而導(dǎo)致泄漏。因?yàn)樵谥鳈C(jī)停車時(shí)，高壓油泵柱塞不動(dòng)作，泵腔內(nèi)壓力下降，出油閥在彈簧壓力作用下應(yīng)能自行關(guān)閉，狀況良好的出油閥不會(huì)泄漏。該高壓油泵出油閥的閥芯與閥座為錐面密封，關(guān)閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由于長(zhǎng)期運(yùn)行，反復(fù)撞擊，在閥芯的錐形面上磨出了糟痕，這就造成了高壓油泵內(nèi)漏。尤其是低速時(shí)內(nèi)漏更甚，供油量不同，各缸負(fù)荷輸出不均，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個(gè)缸的出油閥或彈簧后，主機(jī)運(yùn)行正常了。

　　所以在日常管理中，仔細(xì)觀察高壓油泵的性能變化，就能夠發(fā)現(xiàn)其引發(fā)故障的征兆：

　?。?）高壓油泵效率的變化：性能好的高壓油泵，一般單缸齒條調(diào)整1~2格，氣缸內(nèi)的爆炸壓力，排氣溫度都會(huì)明顯變化。否則就應(yīng)考慮高壓油泵的柱塞，導(dǎo)套是否磨損，出油閥是否泄漏。

　?。?）從操縱臺(tái)總油門操縱手柄刻度處觀察在相同的轉(zhuǎn)速下，油門刻度大小的變化，考慮到高壓油泵供油量的不同，從而掌握高壓油泵的工作效率。

　?。?）從高壓油泵本體底部觀察孔（管）可觀察漏油量的變化，進(jìn)一步判斷高壓油泵柱塞偶件的密封狀況。

　　（4）低速運(yùn)行時(shí)，更能檢驗(yàn)柴油機(jī)的工作效率，在低速運(yùn)行時(shí)測(cè)量和記錄各缸參數(shù)的變化，若內(nèi)漏，爆炸壓力降低，而壓縮壓力不變。

　?。?）在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，手摸高壓油管感到脈沖較弱，說明內(nèi)漏嚴(yán)重。

　?。?）在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，高壓油泵體發(fā)熱，可聽到泵內(nèi)部噪聲偏大，說明內(nèi)漏嚴(yán)重。

　?。?）在吊缸時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)活塞頂，氣缸套上部燃燒室處結(jié)碳嚴(yán)重，在排除噴油器的原因外，說明內(nèi)漏嚴(yán)重，影響了燃油的霧化。

　　對(duì)MAN-BWMC，MCE，MCS等機(jī)型的高壓油泵進(jìn)油閥為錐形密封設(shè)計(jì)，進(jìn)油閥閥殼內(nèi)置一個(gè)自動(dòng)滑閥，隨著泵內(nèi)油壓升高開啟，當(dāng)壓力下降時(shí)在彈簧作用下關(guān)閉，密封，但是長(zhǎng)期的往復(fù)動(dòng)作就會(huì)使得滑閥與閥座間磨損，滑閥的動(dòng)作行程變大（行程極限值一般要求在0.5mm左右），間隙過大必須換新。如MAN-BWMC機(jī)型，把進(jìn)油閥和泄通閥組合在了一起，當(dāng)主機(jī)要求停車時(shí)，泄通閥在安全空氣的作用下，向下推壓小活塞使進(jìn)油閥打開，高壓油泵內(nèi)的柱塞雖然上下動(dòng)作，但高壓油泵內(nèi)油壓達(dá)不到噴油器的啟閥壓力，其旁通作用而不把燃油噴入氣缸，起到及時(shí)停車的作用。然而由于泄通閥不是經(jīng)常動(dòng)作，再加上燃油的粘性作用，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泄通閥內(nèi)小活塞卡滯，造成打不開或關(guān)不嚴(yán)的現(xiàn)象。所以必須在停車狀態(tài)下關(guān)閉安全空氣，拆下上部端蓋使用專用絲桿旋進(jìn)上下活絡(luò)，或定期拆出用煤油清洗干凈，并檢查各道密封圈狀況。再者進(jìn)油閥閥頭（valvespindle）與閥座的長(zhǎng)期磨損也會(huì)造成進(jìn)油閥閥頭上部與泄油閥內(nèi)柱塞始終接觸，致使泄放閥一直打開，燃油就不能通過噴油器噴入氣缸。所以閥頭上部與柱塞間必須留有間隙值（大于0.1mm），若小于極限值就必須換新。

　　案例二：OCEANC輪主機(jī)型號(hào)為MAN-BW6L50MC，在機(jī)動(dòng)運(yùn)行時(shí)一直有單缸經(jīng)常會(huì)不發(fā)火，那時(shí)手摸高壓油管無脈動(dòng)，該缸排氣溫度很低（相比正常的工作缸），顯示該高壓油泵沒有噴油。拆檢高壓油泵上部的泄放閥，泄油閥工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，該缸高壓油管又有脈動(dòng)，該缸排氣溫度也上升。多次拆檢，此故障依然存在，給船舶的安全運(yùn)行帶來隱患。為此我們將高壓油泵徹底解體，從原來曾未更換的部件逐一檢查，測(cè)量，比較。最終判斷問題就是吸油閥的故障，從外觀上看吸油閥的閥頭和閥座接觸面，彈簧雖然完好，沒有損壞現(xiàn)象，但比較吸油閥的彈簧，發(fā)現(xiàn)該吸油閥的彈簧比新的吸油閥的彈簧軟，根據(jù)該吸油閥的工作原理，當(dāng)高壓油泵的柱塞上行時(shí)產(chǎn)生油壓和彈簧的張力使吸油閥關(guān)閉，燃油通過泄油閥，高壓油管，噴油器噴入汽缸。

　　而當(dāng)吸油閥的彈簧張力不足時(shí)，高壓油泵柱塞上行時(shí)，吸油閥不能關(guān)閉，燃油又通過吸油閥回到高壓油泵的進(jìn)油管，燃油不能產(chǎn)生高壓克服噴油器的啟閥壓力噴入汽缸，也就引起單缸經(jīng)常會(huì)不發(fā)火。依據(jù)上述情況，我們又逐個(gè)拆檢了高壓油泵吸油閥，更換了不良的吸油閥內(nèi)的彈簧，主機(jī)終于恢復(fù)了正常運(yùn)行。因此對(duì)于此類型的高壓油泵的柱塞和導(dǎo)套偶件，泄油閥和進(jìn)油閥整體件應(yīng)定期拆檢和清洗，確保高壓油泵的正常工作。

　　關(guān)于回油閥式的高壓油泵結(jié)構(gòu)就更復(fù)雜，管理上應(yīng)有更高的要求。如某輪主機(jī)為SULZERRTA68型，高壓油泵為回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式，當(dāng)總運(yùn)行時(shí)間為40，000多小時(shí)，就發(fā)現(xiàn)主機(jī)低速運(yùn)行時(shí)工況變差，在對(duì)高壓油泵進(jìn)行檢查調(diào)整時(shí)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸出油閥和泄油閥有異常；閥座和閥承壓面上有磨損；閥座周向頸環(huán)上和閥座面有腐蝕麻點(diǎn)；上部壓力套有松動(dòng)。于是將所有磨損件換新并重新調(diào)整，原來進(jìn)出港主機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，該缸排氣溫度較低，各缸溫差大，轉(zhuǎn)速波動(dòng)的問題排除了。又測(cè)取示功與檢修前的參數(shù)做進(jìn)一步的比較分析，發(fā)現(xiàn)爆炸壓力升高了，發(fā)火點(diǎn)也稍有變化，主機(jī)工況大大好轉(zhuǎn)。

　　為了避免上述故障的發(fā)生，在日常管理工作中應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：

　　（1）定期檢查部件，根據(jù)不同類型的高壓油泵的檢修周期（廠家推薦的），應(yīng)逐步實(shí)施檢修，對(duì)老舊船的柴油機(jī)應(yīng)適當(dāng)縮短檢查間隔（8，000h為宜）。

　?。?）保持適當(dāng)?shù)娜加瓦M(jìn)機(jī)壓力，溫度和一定的回油背壓。

　?。?）加強(qiáng)燃油凈化分離，減少燃油中磨料性金屬和水分，以免造成穴蝕。

　?。?）對(duì)高壓油泵齒條和齒圈需潤(rùn)滑油連續(xù)注油潤(rùn)滑的，要調(diào)整適當(dāng)?shù)幕土浚荒軘嘤汀?/p>

　?。?）換用輕油時(shí)要觸摸高壓油泵泵體，檢查溫度的變化；尤其在低速時(shí)傾聽聲音。

　　（6）應(yīng)特別注意高壓油泵內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的磨合狀況，對(duì)柴油機(jī)停車時(shí)間較長(zhǎng)，啟動(dòng)前要盤車，使高壓油泵內(nèi)和其驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)部件全面潤(rùn)滑。

　　（7）尤其是機(jī)動(dòng)狀態(tài)時(shí)仍使用重油的主機(jī)（不進(jìn)行輕重油轉(zhuǎn)換操作），在停車時(shí)應(yīng)保持燃油增壓泵和循環(huán)油泵在適宜的壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)，手摸高壓油泵泵體是否足夠熱，以便了解泵內(nèi)各閥件狀態(tài)和燃油循環(huán)狀況。

　　（8）保持燃油管路和泵體有良好的伴熱，有效的保溫隔熱材料包裹，以及避免通風(fēng)口直吹造成油溫下降。

　?。?）對(duì)檢修后的高壓油泵要手動(dòng)泵壓充油驅(qū)氣，否則在缺油狀況下短時(shí)間的運(yùn)行就會(huì)使高壓油泵干磨報(bào)廢。

　　（10）對(duì)裝有VIT可變定時(shí)機(jī)構(gòu)的高壓油泵，VIT機(jī)構(gòu)有總調(diào)和單調(diào)兩種方式，通過單缸調(diào)節(jié)以保持在負(fù)荷變化時(shí)，各缸適當(dāng)?shù)谋▔毫?；?jīng)常清洗VIT齒條，防止因柱塞與導(dǎo)套間的漏油造成卡滯，從而使VIT機(jī)構(gòu)失去作用。

　?。?1）高壓油泵的緩沖器經(jīng)常會(huì)因SEAL-RING磨損而漏油，在檢查中發(fā)現(xiàn)檢漏孔（管）有油漏出，就要及時(shí)拆檢更換SEAL-RING.（12）高壓油泵上，下部的檢漏孔（管）有油漏出時(shí)，說明高壓油泵內(nèi)套筒上的O型圈已損壞也要及時(shí)更換。

　　總之，在平時(shí)的管理中我們要多檢查，盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理問題，做到用心，細(xì)心，盡心。使高壓油泵在最佳狀態(tài)下工作，才能確保柴油機(jī)的正常運(yùn)行。