本報記者 孫春芳 北京報道

鐵道部的一項檢查發(fā)現(xiàn)，12條已建和在建鐵路線路均存在重大工程質(zhì)量安全問題。這當中包括開通已久的武廣客專、鄭西客專，以及因去年發(fā)生7·23動車事故而備受關(guān)注的甬臺溫鐵路。

本報記者獲得一份顯示日期為8月1日的鐵道部文件。該文件提到的出現(xiàn)質(zhì)量問題的12條線路中，7條為已開通線路，分別為：武廣客專、甬臺溫線、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌九城際；5條為在建線路，分別為：蘭渝鐵路、拉日鐵路、滬昆（江西、貴州段）客專、山西中南部鐵路通道、大西鐵路。

一位接近鐵道部的人士8月7日向本報證實了上述文件的真實性。他表示，這些質(zhì)量問題嚴重影響鐵路運營安全。

7·23事故車站存施工隱患

上述鐵道部文件顯示，武廣客專、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路4條鐵路項目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊墻滲漏水，預(yù)埋件與鋼筋無連接，通信鐵塔傾斜，電纜布線混亂，站房、站臺雨棚等房建設(shè)備設(shè)施脫落等問題。

2011年發(fā)生7·23特大動車事故的甬臺溫線，通報中也揭出其施工方面的重大問題。通報稱，由通號總公司施工、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司所監(jiān)理的甬臺溫線溫州南站信號機械室電纜布線施工不達標。

5條在建線路則存在偷工減料、質(zhì)量嚴重不達標等問題。文件列舉說：蘭渝鐵路胡家灣隧道出口掌子面左側(cè)初支背后存在環(huán)向空洞；拉日鐵路扎西巖隧道左邊墻噴射砼后用防水板遮擋存在空洞；滬昆（江西段）客?，F(xiàn)場施工人員自行在梁體內(nèi)側(cè)腹板上隨意開槽，對結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全造成嚴重影響，且波紋管的波紋高度、鋼帶厚度、徑向剛度均不合格；滬昆（貴州段）客專的小坳坡隧道進口超前小導管未按設(shè)計數(shù)量施作等問題；昌九城際路塹地段擋墻上部骨架護坡溜坍等質(zhì)量問題；山西中南部鐵路通道的路基土工格柵未按設(shè)計數(shù)量鋪設(shè)，且檢驗批資料失實；大西鐵路南山上隧道進口仰拱設(shè)計為鋼筋混凝土，實際卻未安裝鋼筋。

隧道拱部的“手腳”

對于武廣客專、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路發(fā)現(xiàn)的上述問題，一位長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士向本報記者表示，拱部空洞、裂紋、掉塊將會造成嚴重的行車安全事故，尤其是在高速運行的客專路線上，一旦拱部掉物下來，砸在客專上，后果不堪設(shè)想，而固定在隧道拱部上的接觸網(wǎng)一旦也隨之掉落或傾倒的話，則列車將出現(xiàn)重大故障導致運營事故。

這位人士解釋說，拱部空洞、裂紋、掉塊既有材料上的問題，也有工程技術(shù)問題。材料方面，混凝土質(zhì)量不達標是一大原因?；炷劣缮?、碎石、粉煤灰等水處理劑、水泥組成，前二者由施工方自己采購但須經(jīng)項目方檢測合格方能使用，后二者則是由項目方作為甲控物資提供。

“C30型號的混凝土，按照規(guī)定需要420公斤的水泥，但偷工減料的話往往只用250公斤，這會造成嚴重的質(zhì)量問題。一般怕因質(zhì)量問題擔責的施工方會使用350公斤差不多7包水泥，既減了料，也不致出現(xiàn)大問題。”上述長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士介紹說。

他表示，在正式施工前需要試塊（試驗的模塊）檢查，但試塊檢驗合格不一定代表實際施工就能保證質(zhì)量，“檢查的只是一小部分，實際施工可能不是按照試塊的材料配比”。

至于工藝上的問題，這位專業(yè)人士解釋說，因為隧道大多有坡度，在混凝土灌注的時候會漏進去空氣，造成空洞。一般他們會預(yù)留空隙，一方面空氣流通，二方便出現(xiàn)空洞時再補灌漿。

“武廣客專開通以后，在大瑤山隧道曾出現(xiàn)過這種拱頂空洞的情況，”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕8月7日接受本報采訪時表示，后來研究出一種辦法，即在灌筑時預(yù)留小孔，可以使空氣排出，這種工藝成為“封頂技術(shù)”，目前已普遍應(yīng)用于全國隧道工程。

王夢恕還提到鄭西客專的一處隧道前不久出現(xiàn)過拱頂?shù)魤K問題，當時鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法，但王認為這既浪費材料，也影響隧道內(nèi)的空氣流通，因此不建議采用。

國資委下令查違規(guī)轉(zhuǎn)包

鑒于鐵道部文件已經(jīng)表明多處開通線路出現(xiàn)上述問題，整改甚至返工勢所難免。

對此，長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士表示，整改和返工比較麻煩，需要進大型機械車，如果工程量大，施工時間久的話，甚至需要線路臨時停止運營。

王夢恕則表示，如果一個隧道只出現(xiàn)個別拱頂質(zhì)量問題，施工時間倒不會太長，有時幾個小時就完成了，如果想不影響線路運營，可以利用鐵路部門規(guī)定給線路檢查修理用的“開天窗”時間。

對12條發(fā)生工程質(zhì)量問題的鐵路的建設(shè)單位，上述鐵道部文件給出了處理意見：各建設(shè)單位在1個月內(nèi)（2012年8月1日及以前發(fā)招標公告的所有鐵路基建大中型項目），暫停接受中鐵十一、二十四局集團有限公司，中水電三局，中交隧道局，葛洲壩集團和中鐵通號集團公司施工投標活動，暫停接受上海天佑、北京鐵城、中鐵隧道洛陽、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司監(jiān)理投標活動。

對武廣、鄭西客專公司、蘭渝鐵路公司等公司進行全路通報，相關(guān)領(lǐng)導向鐵道部做出深刻檢討，并對相關(guān)責任人進行嚴肅處理。

而就在半個多月前的7月17日，國家國資委紀委下發(fā)通知，要求中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設(shè)集團有限公司、中國電力建設(shè)集團有限公司、中國能源建設(shè)集團有限公司5家進行工程領(lǐng)域的自查自報，查找經(jīng)營中存在的“支付或變相支付好處費、違規(guī)轉(zhuǎn)分包工程、違規(guī)轉(zhuǎn)讓出借資質(zhì)證書”等非正常市場競爭問題，并采取有效措施進行整改。

“鐵道部通報中所說的大量工程質(zhì)量問題，與國資委紀委提到的支付好處費、違規(guī)轉(zhuǎn)包工程和出借資質(zhì)，肯定存在著千絲萬縷的關(guān)系的。”王夢恕評價說。