自民航重組以來，中國形成了以中國航空集團(tuán)、中國東方航空集團(tuán)、中國南方航空集團(tuán)以及海南航空集團(tuán)為代表的四大陣營，各自具備了鎖定的MRO供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，自有修理能力大幅度提高。四大集團(tuán)全部實(shí)現(xiàn)上市經(jīng)營，公司運(yùn)作日趨完善，對維修成本的管理，將更加嚴(yán)格。
安全是民航永恒的主題。我們注意到，中國政府以及中國的MRO企業(yè)一直在致力于航空安全和維修質(zhì)量的進(jìn)一步提高，持續(xù)地保證航空安全和維修質(zhì)量是民航事業(yè)高速發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是MRO企業(yè)生存的根本，因此，不論國際環(huán)境如何變化，我們對安全的關(guān)注，都不會(huì)改變；低成本航空公司在中國的出現(xiàn)，為MRO行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，并提出了其特有的MRO需求；中國的MRO企業(yè)積極與國際航空企業(yè)合作或合資，擴(kuò)大了發(fā)展空間，進(jìn)一步提高了競爭能力；國外OEM及MRO企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，尋求更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，并開展合作與競爭，預(yù)計(jì)未來中國MRO市場的競爭會(huì)更加激烈；根據(jù)分析，全面技術(shù)服務(wù)將有效降低航空公司的運(yùn)營成本，同時(shí)也是未來MRO企業(yè)的主要發(fā)展模式，因此，全面技術(shù)服務(wù)也將在中國得到大力發(fā)展。加入WTO之后，中國民航維修行業(yè)面臨的人才缺乏有兩方面。其一，懂得國際規(guī)則，又熟悉企業(yè)運(yùn)作的人才；其二，機(jī)械師等各類專業(yè)技術(shù)人員。十年樹木，百年樹人，伴隨中國MRO行業(yè)的迅速發(fā)展，以及大量國外OEM及MRO廠商進(jìn)入中國，未來中國MRO行業(yè)的人才爭奪將更加激烈；同時(shí)，如何應(yīng)對今后的競爭局面，盡快得到和保留具有合格資質(zhì)的富有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工作人員，必將成為中國企業(yè)所面臨的重要課題。
中國MRO作為產(chǎn)業(yè)板塊，初現(xiàn)雛形
隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，本著專業(yè)化分工以提高效益為目的，中國MRO企業(yè)正在逐步從航空公司分離。責(zé)權(quán)利的高度統(tǒng)一，與母航空公司之間天然的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將推動(dòng)中國MRO企業(yè)